mardi 29 mars 2016

une 530 s'il vous plait !

matra 530....attention un missile sur la route !
 
 
Un missile (presque) sur les routes Française !
 
Après une solution bancale avec la Matra Jet, petit coupé artisanal, efficace mais peu pratique né René Bonnet Djet, Matra conserve une architecture centrale moteur pour sa nouvelle venue. C'est elle qui doit représenter la firme française et sa créativité sur les routes, alors qu'en Formule 1 puis en prototype au Mans, une belle aventure était en marche...
 
 
demandez une bière 530 ! après un tour de piste ou un rallye entre amis étanchez votre soif de Matra avec un décapsuleur dédié au bolide de romorantin !

décapsulez vos bouteilles avec votre passion des anciennes Matra simca

Matériaux utilisés: Bois, Métal
Accrochez le décapsuleur Matra 530 LX vintage sur un mur et profitez

avec vos amis passionnés d'une bonne bière ou d'un soda !
Objet déco idéal et pratique pour votre garage ou votre intérieur ce décapsuleur est une création unique en France ! Nous avons soigné le desing avec en 1er plan une Matra 530 jaune représentative de la production Matra des 60'/70', en arrière plan nous avons aussi pensé aux fan de l'écurie Matra et ses fabuleuse voitures de course bleu !
Offrez vous un morceau imaginaire du Café Matra de Romorantin !

fabrication artisanale et en série très limitée.

dimensions : 105x290mm
 
Déco bolides est une petite entreprise Française qui fabrique des objets de déco pour votre intérieur ou votre garage.

venez visiter notre boutique !

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lundi 28 mars 2016

trans-america...porsche gagnante !

la porsche 911T gagnante de le trans-america 2015
il a l'air bien sympathique ce rallye traversant une partie du canada pour aller terminer à san fransisco ! Encore une fois porsche démontre que ça 911 est taillée pour la victoire !
 

décrochez une clé pour démarrer la mélodie du 6 cylindres porsche !

Matériaux utilisés: Bois, Résine
Déco-bolide propose un accroche clés mural "FLAT SIX" inspiré de la marque Porsche.
Si vous possédez une fabuleuse porsche 911, une carrera Rs, une 964, targa,964 turbo, une 993, 996, 997 ou tout autre porsche équipée du flat six, vous tomberez sous le charme d'un objet déco unique et originale pour ranger les clés de votre bolide. Ainsi vos clés de contact auront elles aussi leur garage attitré ! Nous avons utilisé 6 bougies pour rappeler le boxer 6 cylindres à plat, ainsi qu'un visuel inspiré de la compétition des porsches à travers les grandes épreuves d'endurance comme les 24h du mans, spa, sebring....
Impression dans la masse sur bois et résine avec de véritables bougies recyclées.
Effet "plaque émaillée",finition brillante, 2 fixations arrières.
Dimension 23 x14,5 cm, épaisseur 2cm
key rack.
 
unique et original ! pour "garer" vos clés de contact porsche !
Visitez notre boutique Déco bolides pour découvrir l'univers automobilia pour les passionnés des bolides !
 
https://www.alittlemarket.com/decorations-murales/fr_accroche_cles_mural_porsche_flat_six_par_deco_bolides_-16947634.html
 
 
Lovett Porsche Wins Trans-America Challenge 2015
 
It was ‘California dreaming’ for Peter and Zoe Lovett when they crossed the San Francisco finish line as overall winners of the Endurance Rally Association’s Trans-America Challenge, as it’s their second long distance rally win this year.
Competing in their 1973 Porsche 911T for the 22-day rally across Canada and America, the Lovett’s also won the inaugural Road to Mandalay Rally back in February behind the wheel of another Porsche.
The pair had been hot on the wheels of the longtime leaders Phil Garratt and Kieron Brown in the 1977 Triumph Stag, constantly in the top three since the off. When the Stag had mechanical problems on day 17, the Lovett’s took the top spot and finished with an overall total of 0:09:07.
In second place was Paul and Sandra Merryweather in the 1974 Mercedes 450 SL on 0:10:05, with Philip and Yvonne Haslam in the 1954 Jaguar XK120 DHC right behind them in third place with 0:10:11.
The 1927 Bentley 4½ Le Mans of Martin and Olivia Hunt won the Vintageant Class, while there were also class wins for Marco Halter and Claudia Engelhardt in the 1963 Ford Falcon Coupe, and David and Jo Roberts in the 1968 Triumph TR250.
Two special ‘Spirit of the Rally’ awards were presented during the prizegiving at the iconic Fairmont Hotel. The first went to Malaysia’s Hok Kiang Sia and Eric Kuan Rong Sia who had battled through the rally in their 1934 Rolls Royce Phantom II, the biggest car on the event.
The second went to Richard Martin and Travis Cole who started the rally in a 1936 Alvis Speed 25 but ended up on a recovery truck on the first day. After a few days in a rental car, the crew purchased an unprepared Datsun 240z in Duluth and then set about having parts and spares delivered to each hotel they stayed at to create a rally car by the end of the event. Now a fully prepared rally car, the Datsun will be the car of choice on next year’s Rally of the Incas.
ERA Rally Director Fred Gallagher said: “This has been another superb event with a fantastic mix of cars, crews and driving skills. Our Clerk of the Course Kim Bannister planned a brilliant route which offered iconic scenery, competitive tests and challenging terrain – everything you could hope for in an event such as this.”
Around 40 vintage and classic cars arrived at the San Francisco finish line of the Endurance Rally Association’s second Trans-America Challenge, having crossed 15 states and travelled 9,500 kilometres by its end.
The route has used testing roads and enjoyed spectacular views as it has used America’s roads less travelled, while still finding time to visit iconic locations such as the Battle of Little Bighorn site and Mount Rushmore.
The cars involved range from a 1927 Bentley 4½-litre to a 1977 Triumph Stag, and the crews include the world’s oldest rally navigator – 97-year-old Dorothy Caldwell.
The Trans-America Challenge is the Endurance Rally Association’s third rally of 2015, with two more to follow. The Alpine Trial for pre-war cars takes place early September, while the Sahara Challenge is revived for October as a shakedown for next year’s Peking to Paris. The next Trans-America Challenge will take place in 2018 with an exciting new route.
 

vendredi 25 mars 2016

la panamericana en jaguar...le 6 cylindres trace la route !

un équipage allemand, une jaguar mk2 anglaise, et un rallye américain ! ça c'est de l'exotisme ....


 En 1988 Eduardo León décide de faire revivre le mythe de la carrera panamericana. L’évènement sera dorénavant réservé aux voitures construites avant 1965, le règlement stipulant qu’elles doivent rester proches de la série. Studebaker, Oldsmobile, Porsche ou autre Volvo s’y fixent rendez-vous.
Chaque année, elles sont plus de cent à se fixer rendez-vous dans Le Chiapas, au sud du Mexique pour un voyage à travers le pays. L’aventure se termine à Nuevo Laredo à quelques encablures du Texas après 6 jours de course. Tout le long du parcours, les participants sont encouragés par de nombreux "aficionados".
Sur une étape, la distance la plus importante est parcourue en "convoi" encadré par la police mexicaine. Sur plusieurs sections par journée, en circuit fermé, la vitesse n’est pas limitée. C’est le cumul des temps réalisés qui détermine le vainqueur final.
Même si elle n’est plus aussi "débridée" qu’à sa création, cette aventure reste un test sérieux pour les pilotes et leurs voitures. Si la plupart sont là pour le fun, certains sont de sérieux compétiteurs.
Pour l’anecdote, en 1991, Nick Mason, le batteur, et David Gilmour le leader du groupe Pink Floyd, y participent.
 
déco bolides, la boutique spécialisée dans votre passion des bolides a créé un accroche clés ( key rack) pour tout les amateurs de motorisation anglaise en 6 cylindres en ligne
 
les clés de votre british car 6 cylindres méritent elles aussi leur "garage" !
 
Déco-bolide propose un accroche clés mural "STRAIGHT 6" inspiré par tous les modèles de voitures anglaise équipées par un moteur 6 cylindres en ligne.
Si vous possédez une fabuleuse jaguar XK, XJs, MK2, 240, Type E, type C, type D ou jaguar XJ6, Daimler, aston martin DB4,DB5,DB6,DB7, Volante et aston martin DBS et DBR... sans oublier les triumph TR6,TR5,herald, triumph vitesse 6, TR250,GT6,vanguard six...mais aussi les Austin healey 100, 100-6, 3000 ou une TVR cerbera, tuscan, tamora, T350..., une Austin 1800, princess, et également une Rolls-Royce,une MG MGC, une bristol, une AC,ou aussi les rover P3 P4 P5, land rover...et enfin une reliant scimitar coupé et ford zephir et zodiac ou tout autre voiture anglaise équipée du 6 inline, vous tomberez sous le charme d'un objet déco unique et originale pour ranger les clés de votre bolide. Ainsi vos clés de contact auront elles aussi leur garage attitré ! Nous avons utilisé 6 bougies pour rappeler le moteur 6 cylindres en ligne, ainsi qu'un visuel inspiré de la compétition des british classic cars à travers les grandes épreuves d'endurance comme les 24h du mans, spa, sebring....
Impression dans la masse sur bois et résine avec de véritables bougies recyclées.
Effet "plaque émaillée",finition brillante, 2 fixations arrières.
Dimension 29x12 cm, épaisseur 2cm
key rack.
 
https://www.alittlemarket.com/decorations-murales/fr_accroche_cles_mural_straight_6_pour_anglaise_6_cylindres_par_deco_bolides_-17323020.html
 
 

mardi 8 mars 2016

mini cooper S....rallye !

l'Austin mini cooper S en pleine action lors d'un rallye en grande bretagne, une belle image imprimée sur une plaque en métal, une bonne idée cadeau pour votre garage !

pour acheter cette plaque en métal cliquer ici pour vous rendre sur notre boutique !

Reproduction image mini cooper en rallye sur plaque en métal 30x21 cm

Matériaux utilisés: Métal                   
Plaque en métal ,reproduction d'une image vintage d'époque d'une Austin mini cooper lors d'un rallye ou d'une course dans les années 60.
pour les passionnés de la marque Austin mini,cooper S et british leyland.
Décorez votre intérieur ou votre garage avec cette imitation de plaque émaillée ! mais à un prix très raisonnable...
Fabrication Artisanal Française
Impression sur une plaque en métal.
dimension :30.5x21 cm
série limitée, version aspect vieilli et vintage très réaliste. expédition soignée dans carton spécial.
(Austin mini rally Metal Sign is a perfect way to add a vintage touch to your automobile business, service station, garage,...)
 
 
Découvrez tous nos produit fabriqués dans notre Atelier made in France ! en cliquant
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La Mini originale (1959-2000), initialement Morris Mini Minor et Austin Seven, sorties simultanément, est un modèle d'automobile conçue pour BMC par l'ingénieur grec Alec Issigonis et fabriquée à Birmingham (Royaume-Uni). Elle fut vendue sous plusieurs marques Austin, Morris, Rover, Wolseley, Riley, Leyland et sous licence italienne Innocenti (groupe Fiat), avant de devenir une marque propre en 1969
 
En 1956, et à la suite de la crise du canal de Suez qui provoque un rationnement du pétrole, Sir Leonard Lord, alors haut responsable de la British Motor Corporation (BMC), demande à Alec Issigonis, Lam et Laurence Pomeroy de concevoir une nouvelle voiture économique. Leur bureau d'études se situe à Longbridge . Le code du projet est « ADO15 » pour « Austin Drawing Office project number 16 ». Chacun pilote une petite équipe et la réalisation d'un concept ; le projet retenu sera celui de Alec Issigonis, qui était aidé de Chris Kingham et Jack Daniels. Le prototype sera produit seulement au bout de huit mois d'études et verra le jour en octobre 1957.
Ce premier véhicule, doté d'un moteur, avec le ventilateur côté droit, de 948 cm3, atteint la vitesse de 145 km/h. À l'époque la concurrence a adopté le « tout à l'arrière », moteur et propulsion, sur les trois véhicules les plus vendus, à savoir la Volkswagen Coccinelle, la Fiat 500 et la Renault Dauphine. Pourtant, Alec Issigonis, qui apprécie les Citroën et leurs idées, choisit une orientation « tout à l'avant ». Le choix du moteur de la Morris Minor, est fait pour ne pas avoir à reconcevoir celui-ci. La révolution sera de mettre la boîte de vitesses sous le moteur en position transversale. Avec le choix de mettre des petites roues de 10 pouces, solution elle aussi novatrice, le véhicule consacre 80 % de sa longueur à loger ses occupants et leurs bagages.


La Mini et le Rallye de Monte-Carlo

Il n'est certes pas question de résumer la seule histoire de la Mini et son palmarès sportif à ses seules participations au très fameux rallye instauré en 1911 par Anthony Noghès... Mais la représentativité de ladite manifestation, et les péripéties qui ont jalonné les participations successives de la petite voiture britannique en Principauté de 1960 à 1968 sous l'égide de la British Motor Corporation offrent sans doute l'une des meilleures vitrines au portrait exceptionnel de la Mini...

passionnés de la mini cooper s, offrez vous une reproduction d'une superbe couverture de magazine de sport auto !

Entre-temps, un certain John Cooper, créateur de la Formule 1 à moteur central, parie sur la Mini aux fins d'une vocation sportive : la voiture est extrêmement maniable et légère, seules manquent puissance et fiabilité. L'aboutissement technique et les divers développements apportés font porter la cylindrée à 997 cm3, le taux de compression est augmenté, deux carburateurs prennent place, et l'échappement est modifié : le tout faisant grimper la puissance de 34 à 55 chevaux. Pour plus de sécurité, on procède également au remplacement des freins à tambours par des disques à l'avant, procurant à la petite boîte de 620 kg de très sérieux atouts...
En 1962, nouvelle tentative Monégasque, avec de nouvelles têtes : Stuart Turner arrive aux commandes du département course de la BMC ; pour ce qui est des équipages, un certain Rauno Aaltonen (à l'origine inscrit comme copilote de Geoff Mabbs, il conduira la grande majorité du parcours), et une certaine Pat Moss, sœur du célèbre pilote Britannique Stirling Moss font leur apparition au volant d'une Cooper. Si Aaltonen manque d'y laisser sa peau lors d'un capotage de la Mini dans le col de Turini (alors en bataille pour la seconde place avec Eugen Böhringer derrière la Saab du suédois Erik Carlsson), à l'issue duquel la Mini Cooper disparaît en fumée, la Morris Cooper de Pat Moss / Ann Wisdom glane son tout premier trophée historique sur l'épreuve, en remportant la Coupe des Dames... Pat Moss conclura d'ailleurs cette année 1962 fort brillamment en décrochant le titre de Championne Féminine Européenne des Rallyes.
Un an plus tard, BMC inscrit quatre Mini Cooper aux côtés de l'imposante Austin-Healey de l'équipage Timo Makinen / Christabel Carlisle. Cette fois-ci, la Morris Cooper pilotée officiellement (!) par Rauno Aaltonen remporte les honneurs de la catégorie « Tourisme de série normale et améliorée » et prend la 3e place du général, derrière Pauli Toivonen (Citroën DS) et Erik Carlsson (Saab 96). Suivent la Cooper de Paddy Hopkirk (6e du général, 2e de catégorie), celle du tandem féminin Pauline Mayman / Val Domleo, (28e au général, 4e de catégorie), et pour finir, la Cooper de Logan Morrison / Brian Culcheth (44e au général, première de la catégorie Grand Tourisme). La Mini Cooper vient de faire la démonstration de son grand potentiel...

mini cooper S au monte carlo


En 1965, la gamme Cooper S s'étant entretemps enrichie du nouveau moteur de 1 275 cm3 et 90 chevaux, le manager du département course de la BMC Stuart Turner engage pas moins de six Mini au rallye Monte-Carlo, quatre en catégorie Tourisme et deux en Grand Tourisme ou Groupe III (comprenant plusieurs améliorations : allègements de carrosserie, vitres en Perspex, etc...)... avec l'ambition non dissimulée de rafler la mise dans chacun des différents classements.
Les 237 concurrents s'élancent des neuf villes de départ : Hopkirk (no 56) et Makinen (no 52) partent de Stockholm, Aaltonen (no 273) choisit Athènes, les frères Morley (no 72) et Raymond Baxter (no 91) optent pour Minsk, et Harry Kallstrom (no 176) rallie quant à lui la capitale Parisienne. À l'issue du parcours de concentration qui cette année amène l'ensemble des concurrents jusque Saint-Claude, le clan BMC perd néanmoins deux unités : Rauno Aaltonen a dû renoncer sur problème électrique, et une bielle a transpercé le moteur de la Cooper S de Baxter sur son trajet vers Minsk... Jusque là, les conditions météorologiques font davantage penser à une promenade touristique : il fait certes froid, mais très beau. Tout va brusquement basculer après le départ de la dernière voiture de la cité du Haut-Jura vers Chambéry : la neige se met à tomber à gros flocons, sans discontinuer. En l'espace de quelques kilomètres, c'est une hécatombe qui se profile : les pénalités pour retard horaire tombent à qui mieux mieux, les abandons se succèdent, et de grandes figures du rallye comme Lucien Bianchi, Jean-François Piot, Erik Carlsson, ou Jean Vinatier ne sont pas épargnés... et ce alors que la première E.S de la Chartreuse, longue de 45 km, n'a même pas encore été abordée. Dans la tourmente, Kallstrom sollicite un peu trop son embrayage, et la Cooper S no 176 abandonne à son tour. Hopkirk, en dépit d'un bris de triangle avant gauche survenu aux abords de Gap et réparé hâtivement, limite la casse en rentrant au parc fermé Monégasque avec une poignée de minutes de pénalité dans la besace... Mais les Mini ont indiscutablement frappé un grand coup : Makinen a remporté trois des cinq spéciales du commun, et Hopkirk a « joué placé » dans trois spéciales. Et surtout, le « Flying Finn » (le « Finlandais volant ») s'est offert le luxe de passer partout à zéro, sans endosser la moindre pénalité : un authentique exploit qui fera date, tout comme le nombre de véhicules rescapés à l'issue du commun (35).
Oubliée la fortement controversée épreuve de vitesse dans la Principauté en guise de dernière étape : c'est sur un ultime circuit de montagne, long de 610 km, que vont en découdre les participants. Au programme, rien que des hauts lieux du sport auto : la Bollène, le Moulinet, Beuil sans oublier les fameux passages respectifs aux cols de la Couillole et du Turini. Et on annonce à nouveau d'abondantes chutes neigeuses dans l'arrière-pays... Au sortir du parc fermé Monégasque, il ne faut que 13 minutes à l'assistance BMC pour ressouder le triangle de la Cooper S de Paddy Hopkirk, au prix d'une bascule de la Mini sur le côté qui attire la curiosité des spectateurs. Devant, Makinen continue d'écœurer tous ses poursuivants : quatre spéciales remportées sur cinq, en rajoutant 4 minutes et demie au passif de son plus proche poursuivant Eugen Böhringer et sa vrombissante Porsche 904 GTS. Petite alerte toutefois pour le Finlandais au dernier passage du Turini, avec un bris de la tête de distributeur : 4 minutes de pénalités engrangées, mais Makinen a encore de la marge. Il rentre en vainqueur à Monaco. Complétant ce succès remarquable, Hopkirk réussit à ramener sa Cooper S en tête du groupe II, en dépit du triangle de suspension redevenu fragile au second passage à la Couillole. Quant aux frères Morley, en dépit d'un problème récurrent de pompe à essence depuis Saint-Claude, ils complètent le podium du groupe II. Seconde victoire d'affilée au « Monte », la Mini assoit son prestige et sa notoriété.
L'année 1965 est une année faste pour la Mini, qui remporte le Monte-Carlo, puis le Rallye de Finlande et le RAC Rally.

cooper S ....la légende roulante !

jeudi 3 mars 2016

Automobilia Renault sport

 
 
Toujours créer plus, pour satisfaire votre envie d'afficher votre passion pour les Renault sportive !
Déco Bolides est une petite entreprise artisanale qui vous propose un choix de plus en plus grand en Automobilia Renault, les mythiques R8 et R12 gordini bien sur, mais aussi les youngtimer fuego, R11, supercinq et les classiques R16 R17 R18 R5 R25....etc
Tout nos produits sont fabriqués en France dans notre atelier et nous créons nous même les visuels, sauf certaines reproductions  de publicité imprimées sur métal.
Vous pouvez aller sur notre e-boutique pour acheter en ligne nos objets déco Renault en cliquant sur le lien ci-dessous.
 
 
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