vendredi 26 février 2016

une bière citroën 2cv !

 


 
La Levalloise est une bière de dégustation dorée aux arômes complexes dominés par des notes d’agrumes et à l’amertume équilibrée. Son nom est un hommage à la ville où naissent nos bières dans notre petite salle de brassage. La 2CV CITROEN est un clin d’oeil à l’histoire de Levallois ou elle fût produite jusqu’en 1988. Les murs étant trop petits, nos amis de la Brasserie de Chevreuse nous accueillent afin de permettre  à un public plus large de découvrir La Levalloise.5,7American Pale Ale35
La brasserie de la Valée Chevreuse – 78 Bonnelles – depuis début 2013 (la version précédente a été brassée à Levallois Perret de 2011 à 2012).
Fourquet d’Or 2014 Biere Blonde concours de bières du Musée Français de la Brasserie de Saint-Nicolas-de-Port, Fourquet d’Argent 2013 Biere Blonde concours de bières du Musée Français de la Brasserie de Saint-Nicolas-de-Port (pour la version précédente brassée à Levallois Perret)
 
Et pour déguster la bière "la levalloise" un seul décapsuleur mural s'impose ! celui de déco bolides bien sur !

boire une bonne bière des brasseurs du grand paris en la décapsulant sur cet élégant décapsuleur 2cv !


Accrochez le décapsuleur Citroën 2CV vintage sur un mur et profitez

avec vos amis passionnés de la deudeuche d'une bonne bière ou d'un soda!

fabrication artisanale et en série limitée.

dimensions : 105x290mm
 
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bière la levalloise...ne manque plus que le décapsuleur 2cv de déco bolides.
Une Citroën 2CV fourgonnette pour transporter....des bières ?
 
La 2CV fourgonnette type AU est première version utilitaire de la Citroën 2CV. Elle est lancée en mars 1951.
Basée sur la 2CV type A, elle en reprend la plupart des éléments mécaniques dont son petit moteur de 375 cm3, qui développe 9 ch. La durée de vie ce modèle sera relativement courte puisque dès 1954 apparaît la 2CV AZU, une 2CV AU dotée d'un moteur plus puissant. Sa production fut stoppée en juillet 1956 avec un peu plus de 38 000 exemplaires produits.
À partir de l'automne 1955 et jusqu'à fin 1969, toutes les fourgonnettes 2CV ont été fabriquées près de la Porte d'Ivry à Paris par l'usine Panhard.
 
 
La 2CV fourgonnette AU ayant un moteur trop peu puissant, en septembre 1954 Citroën réagit et lance la 2CV AZU. Dotée du moteur 425 cm3 de la 2CV AZ de l'époque, elle développe 12 ch et se montre enfin capable d'emmener correctement 250 kilos de charge utile.
Le type AZU est apparu en septembre 1954 et restera au catalogue jusqu'à la fin 1977, profitant entre temps de nombreux changements. Lancée avec le moteur 425 cm3 de 12 ch, la fourgonnette AZU gagnera 6 ch en mars 1963 pour atteindre les 21 ch SAE en août 1967.
 
La carrosserie reçoit d'emblée les nouveaux feux arrière et latéraux. Pour 1960, les roues deviennent plus petites et ne sont plus de la même couleur que la carrosserie, elles sont désormais blanches. En juillet 1961, la fourgonnette profite enfin du restylage opéré sur la berline 2CV. Elle gagne un nouveau capot à 5 nervures, une calandre plus petite dont les chevrons prennent des dimensions plus imposantes, des joues d'aile redessinées alors que disparaît le feu stop supplémentaire à l'arrière gauche. En mars 1963, les hublots ovales des portes arrière sont remplacés par des vitres carrées et les panneaux latéraux perdent leurs nervures dans la partie supérieure. Fin 1964, l'ouverture des portières avant change de sens pour se conformer aux nouvelles normes de sécurité. Pour 1971, les pare-chocs sont désormais uniformément gris.
 
En septembre 1973, la 2CV fourgonnette type AZU série B reçoit le moteur 435 cm3 de la 2CV 4. La carrosserie est enfin modernisée (la berline l'avait été début 1970) grâce à des nervures plates et à des feux clignotants à l'avant et à l'arrière. Pour 1975, les phares deviennent rectangulaires.
Les fourgonnettes AZU et AZU-B ont longtemps été utilisées par La Poste et l'EdF. Pour rouler dans les mauvais chemins, ces versions Administration étaient équipées d'un pare-chocs avant tubulaire, d'une plaque de protection sous le moteur et d'un pare-chocs arrière imposant des feux rehaussée.
 


2 CV plus de bonheur !




citroën 2cv....un certain art de vivre !

Plus qu’une voiture, la 2CV est encore aujourd’hui un art de vivre pour les passionnés et ceux qui la collectionnent. Symbole de la France, au même titre que le béret ou la baguette de pain, elle est connue dans le monde entier.
Certes il n'y a pas le confort XXIème siècle, mais rien d'essentiel ne manque, et c'est son charme : l'équipement a minima et rétro, les vitesses au tableau de bord, le starter, la demi-vitre à rabattre pour avoir de l'air, la conduite cool qui prend son temps, on dirait que le temps n'est pas le même quand on a pris place à bord d'une 2 CV...
Notre petite entreprise Déco bolides a voulu rendre hommage à ce monument de la production automobile Française en fabriquant des objets de décoration mais également objets pratique pour décorer votre garage de 2cv !, vous trouverez sur notre e-boutique un décapsuleur mural unique et originale ! un sujet de conversation certain entre vous et vos amis fan de citroën 2cv. Mais ce n'est pas tout, quand vous rentrez d'une ballade avec votre deudeuche , ne trouvez vous pas plus élégant d'accrochez vos clés de contact sur un accroche clés entièrement dédié à votre auto favorite ?, déco bolide a crée pour vous le cadeau idéal à offrir ou se faire offrir ! avec une touche patriotique  et ses couleurs française et aussi un petit clin d'œil au départ en vacances épique dans les années 60/70 et se mythique nationale 7.
TOUT L'AUTOMOBILIA DE VOS BOLIDES FAVORIS EST SUR DECOBOLIDES !
 
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accroche clés sur le thème de la citroën2CV
 
en rentrant d'une ballade avec votre 2cv vous saurez tout de suite ou déposer vos clés !
 

retrouvez toutes nos réalisation sur notre boutique en ligne " déco bolides sur a little market)



Symbole d'une époque, mais aussi d'un certain art de vivre, la 2CV compte de nombreux passionnés qui prolongent son histoire en organisant des rassemblements sur la terre entière... Ce mouvement, organisé en de multiples associations (160 en France), intègre toutes les générations et toutes les classes sociales. À l'étranger, la 2CV représente une certaine image de la « France classique », avec la baguette et la Tour Eiffel. La 2CV a marqué son époque et est devenue un mythe de l'automobile et de l'industrie. Aujourd'hui il est possible de redécouvrir ce mythe dans le musée qui lui est consacré en Alsace, seul musée intégralement dédié à la 2CV et aux modèles dérivés.

la mamy des 2cv , certes pas très flamboyante avec ce gris....mais la deuche va très bien ensuite s'adapter à son époque dans les 70' !
Comment conduire une 2CV ? Le plus simplement du monde mais en respectant une certaine philosophie de comportement. On dit qu’une 2CV n’est pas une voiture, c’est un art de vivre. Elle se conduit donc avec sérénité, le coude à la portière, la capote ouverte, en appréciant le paysage et cet environnement qui n’aura jamais été aussi proche de vous. La 2CV, c’est une incitation à la courtoisie au volant et à la bonne humeur, et vous verrez dans le regard des gens que ces valeurs sont communicatives…
Il va de soi que le respect absolu du code de la route reste de rigueur, que la qualité des vins d’Alsace n’autorise pas le dépassement de la limite légale, et que les ceintures de sécurité n’ont pas une fonction décorative… Des évidences, mais toujours importantes à rappeler !

conduire une 2cv sous la neige ? rien de plus simple visiblement !
la deux pattes transformée en accroche clés avec des véritables bougies pour y accrocher les portes clés !
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lundi 15 février 2016

Plaquez votre R12 Gordini !

une rare impression sur plaque métal de la r12 gordini !
Plaque Métal Reproduction Publicitaire d'époque Renault R12 Gordini par déco-bolides
Reproduction Publicitaire d'époque R12 gordini 40x28 cm
 
Plaque en métal ,reproduction publicité d'époque de la régie nationale Renault

pour les passionnés de la R12 Gordini, la digne héritière de la R8 gordini.
Le cadeau idéal pour décorer son garage ou mettre en déco dans sa maison à côté de vos plaques émaillées esso, michelin, shell, mobil oïl, elf compétition, castrol etc...
 Fabrication Artisanal Française en petite série !
Impression sur une plaque en métal
dimension :40x27.7cm
série limitée
expédition dans carton spécialement étudié pour protéger la plaque d'où un envoi en colissimo.
 
visitez notre boutique en ligne pour acheter cette plaque et bien d'autres objets automobilia !
 
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R12 GORDINI...l'Héritère de la R8 GORDINI....
Si à priori la Renault 12 peu faire sourire aujourd'hui, il ne faut pas oublier qu'elle fut un modèle phare de la Régie Renault. Elle appartient à ces modèles, qui, après la Renault 4, ont imposé avec la Renault 16 la traction avant chez Renault. Alors pour son modèle de sport, la Renault 12 Gordini, ce type de propulsion sera évidemment conservé. A tort ? Pas si sûr, car aujourd'hui, hormis quelques allemandes, toutes les berlines sportives sont passées au roues avant...
r12 gordini sur un parking de Nantes....une icône de la sportivité à la française !

En plus d'une imitation de plaque émaillée Renault 12 Gordini nous fabriquons aussi un accroche clés mural Gordini !
atelier de pilotage GORDINI sous forme d'un accroche clés le cadeau idéal pour décorer son garage renault
 

 
 
Inutile de reprendre pour l'énième fois l'historique de la Renault 8 Gordini. Il convient juste de rappeler pour les jeunes néophytes que la Renault 8 Gordini, élevée au rang de mythe des automobiles sportives, est une sorte de point de départ des GTI contemporaines, avec des arguments techniques de l'époque : propulsion, moteur arrière en porte-à-faux… Son comportement routier très particulier (très survireur en fait) et sa présentation sportive ont vite fait de lui forger une légende initialement acquise sur les circuits et pistes de l'Europe entière. La Coupe Gordini, est également un des facteurs déterminants du succès de la Renault 8 Gordini. Alors qu'il n'existait presque aucune structure pour les jeunes amateurs de compétition automobile, Renault et Elf organisent une formule monotype avec des véhicules de série. De nombreux champions en herbe vont être propulsés par la suite dans de nombreuses disciplines avec certains succès (René Arnoux, Jean-Pierre Jabouille,…). La Renault 8 Gordini et la Coupe Gordini sont indissociables. Assurément, succéder à une telle auto au charisme si imposant n'est pas chose facile, surtout lorsque la remplaçante doit être intégrée dans la politique produit de Renault. La R12 Gordini (R1173) sera donc présentée à l'été 1970 sur le circuit du Castellet à l'occasion du Jour G. Renault organise une vraie fête et a même des invités de marque comme Amédée Gordini en personne ! Un quart des Renault 8 Gordini ont fait le déplacement. Mais à la lecture de la fiche technique de la nouvelle venue, les aficionados de la Renault 8 Gordini et ses glissades sans fin, feront la moue et bouderont injustement cette Renault 12 Gordini qui a passé tout à l'avant...
le bolide bleu de chez Renault ...la gordini R1173
Avec sa gamme Renault 12, le constructeur de Billancourt passe au tout à l'avant. Ce n'est certes pas une nouveauté pour la Régie, qui avait déjà passé à la traction avant sur ses Renault 4, 6 et 16. Mais la Renault 12 vient remplacer la Renault 8 dont la conception était la continuité de la Renault 4 CV avec son architecture tout à l'arrière. Plus grande, plus spacieuse, plus confortable et surtout plus accessible en conduite, la Renault 12 est une berline visionnaire. Après elle, toutes les berlines sportives Renault qui se sont succédés auront la même architecture (18 turbo, 21 turbo, Safrane biturbo, Megane RS etc.). C'est donc une structure monocoque sur laquelle vient se greffer le moteur et la boîte à l'avant. La Renault 12 opte pour une carrosserie trois volumes avec une malle arrière classique. Sa ligne est très dynamique et bien dans le ton des années 70. Son pavillon relevé sur la partie arrière évoque en effet la vitesse, et de larges surfaces vitrées permettent un bon champ de vision. Sur la R12 Gordini, la présentation est spécifique. Le patrimoine génétique est donc conservé avec 11 coloris disponibles (dont le bleu 418) et les fameuses bandes blanches, signature des préparations d'Amédée Gordini sur les Renault. Pour faire plus sport et alléger la caisse, les pare-chocs ont été supprimés et des longues portées additionnelles ont été montées. A l'intérieur, le traitement de l'habitacle est également traité sport et allégé. Pour les 126 premiers exemplaires qui sont réservés aux concurrents de la Coupe, des sièges basiques de Renault 12 L seront montés et les contre-portes sont très dépouillés (pas d'accoudoirs). Les Renault 12 Gordini " normales " étaient dotées des sièges des Renault 12 TL et TS. Sous les yeux du conducteur, un tableau de bord digne des Renault des seventies (plastique et rembourrages en skaï) avec une belle batterie de cadrans. Le volant est à trois branches tulipé dans le plus pur esprit compétition.
volant de gordini entre les mains....l'invitation au pilotage !
Pour motoriser sa nouvelle R12 Gordini, la Régie Renault va utiliser le bloc 807-20 issu de la grande série : le 1,6 litres de la Renault 16 TS. Ce moteur sera d'ailleurs monté avec des caractéristiques diverses dans différentes autos sportives (R15, R16, R17, Alpine A110, Lotus Europe). Ce moteur quatre cylindres en ligne possède un bloc et culasse en alu et les soupapes en V sont actionnées par un simple arbre à cames latéral. Malgré cela, ce 1,6 litres profite d'une culasse hémisphérique particulièrement bien dessinée qui permet un excellent remplissage. Animé par ses deux carburateurs horizontaux Weber double corps 45 DCOE, il développe 113 ch DIN (soit 125 ch SAE) à 6250 tr/mn et 14,3 mkg de couple à 4500 tr/mn. Il délivre une sonorité très forte en partie grâce à ses carburateurs. Il rappelle ainsi le son de certaines Alpine A110. Mélodieux, performant et volontaire, le seul reproche que l'on peut adresser à ce moteur est sa consommation qui est élevée. Comptez 10 à 15 litres/100 km en conduite tranquille et plus de 20 litres en conduite sportive ! Il est à noter que dès le mois d'octobre 1970, Renault commercialisera via son réseau un kit de modification pour donner plus de puissance à la R 12 Gordini. Baptisé moteur 807 G, ce kit consistait aux modifications suivantes : pistons, segments, bielles, chemise, arbre à cames, ressorts de soupapes, bougies et gicleurs. Les trompettes remplacent le filtre à air et le cache-culbuteurs est différent. L'alésage est légèrement augmenté. La cylindrée passe donc à 1596 cm3. Le régime maximum de ce moteur passait à 7200 tr/mn et sa puissance et son couple s'affichaient respectivement à 160 ch SAE et 17 mkg. Pour manier ce quatre cylindres, c'est une boîte de vitesses à 5 rapports qui est monté de série. La commande de boîte, imprécise, sera d'ailleurs modifiée pour le dernier millésime.
c'est sur ce genre de condition que la r12 sort son épingle du jeux !
L'architecture de la Renault 12 Gordini fait un virage à 180° par rapport à sa devancière. Non content de passer la puissance aux roues avant, le moteur qui a migré lui aussi à l'avant se retrouve en… porte-à-faux avant ! Lorsque l'on connaissait les faibles qualités du train avant de la berline Renault 12 " standard ", on pouvait alors craindre le passage de puissances nettement plus élevées sur les roues avant. Pour le train avant, les hommes de Renault ont donc monté des roues indépendantes par ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques assurant une flexibilité à l'essieu de 33%. Le train avant comporte une barre antiroulis de 24 mm de diamètre. L'arrière consiste en un axe tiré par un triangle supérieur et deux bras inférieurs, suspendus par des combinés ressorts/amortisseurs assurant une flexibilité à l'essieu de 30%. Là aussi, une barre antiroulis de 24,5 mm de diamètre est installée. La caisse repose sur des jantes en tôle, en acier embouti, de 13 pouces de diamètre chaussées en 155. Pour ralentir la bête, quatre freins à disque ont été installés, dont les deux avant sont ventilés. Alors ? Sur circuit est-ce suffisant. Si on oublie tous ses (mauvais ?) réflexes acquis avec les propulsions, la R12 Gordini se montre étonnante de facilité et d'efficacité. Certes, en bonne traction avant, elle sous-vire allègrement. Pour le combattre, rien de plus simple : en entrée de virage, lever le pied pour faire partir l'arrière puis ré-accélérer et doser pour la contrôler. Mais pour en arriver là, il faut passer très vite ! Pilotes chevronnés requis… Comme quoi, même une traction peut être sportive et efficace. La Renault 12 Gordini l'a prouvé. Depuis, de nombreux constructeurs ont opté pour la même démarche avec succès avec des niveaux de puissance aujourd'hui impressionnants.
 
 
Après avoir livré les 126 premiers exemplaires dépouillés pour les participants de la Coupe portant son nom dès 1970, la Renault 12 Gordini ne va pas connaître de changements majeurs jusqu'en 1972. Dès ce millésime, un ventilateur électrique débrayable est monté pour optimiser le refroidissement moteur. Une prise d'admission fait son apparition sur le capot moteur avec tubulure induisant une surpression. La capacité d'huile est accrue. Enfin, le nuancier des teintes est réduit à 4 coloris : bleu France 418, blanc 355, rouge 733 et jaune 386. Le millésime suivant, Renault poursuit les améliorations de son modèle sportif en installant le radiateur d'huile derrière le radiateur d'eau. Les portières héritent de nouvelles poignées avec la serrure intégrée dans le bouton poussoir. Les répétiteurs de clignotants latéraux sont supprimés. Dans l'optique d'un meilleur confort offert par la R12 Gordini, une option est désormais au catalogue : l'intérieur de la Renault 12 TS avec sièges intégraux et pare-chocs. En outre, la caisse reçoit à l'arrière des points d'ancrage pour ceintures de sécurité arrière de série. Pour son dernier millésime, la "Gorde" reprend la présentation du prototype de 1965 avec la suppression de son monogramme " Renault 12 Gordini " sur l'aile avant droite. Les ceintures de sécurité à l'avant à enrouleur et les sièges intégraux sont montés de série. La commande de boîte, sujette à quelques critiques sur sa précision, est modifiée tandis qu'un échappement souple est monté entre le collecteur et le pot de détente. En juillet 1974, la production de la Renault 12 Gordini est arrêtée. Le modèle sera commercialisée jusqu'en octobre mais seuls 271 exemplaires millésime 1974 seront vendus. C'est la dernière vraie Gordini qui s'éteint ainsi sans avoir jamais pu remplacer la R8 Gordini dans le cœur des fans. C'est que justement, la plus grosse erreur a été de vouloir remplacer la 8 par la 12. La Renault 12 Gordini n'est pas une sportive au rabais, ou un simple coup marketing comme pouvaient l'être par la suite la Renault 17 Gordini, les Gordini en Angleterre ou plus près de nous les Twingo RS et Clio 3 RS "griffées" Gordini. La Renault 12 Gordini commence à être enfin prise au sérieux dans le milieu de la voiture ancienne et son cercle d'admirateurs ne cesse de croître.
assistance course Renault en estafette ...aux couleurs gordini