mercredi 20 janvier 2016

patère pour accrocher vos plus belles casquettes et écharpes racing

patère ou porte manteaux...léger ! mais plus spécialement pour vos casquettes, écharpes, gants, lunette de course etc....
 
patère inspiration vintage&racing par déco bolides
 
D'inspiration résolument racing, nous avons réalisé pour vous, amateurs de bolides auto et moto, une patère unique et originale. La course est votre passion ? vous collectionnez les belles casquettes aux couleurs de porsche, ferrari, jaguar, ducati, Honda, triumph....alors cette patère est l'objet déco ou le cadeau idéal que vous cherchiez !4 crochets métallique vous permettrons d'y accrocher aussi bien vos casquettes, chapeaux, lunettes de course, mais aussi vos foulards, tour de cou, cagoules, bandana et écharpes qui vous protège du vent au guidon de votre cafe racer ou de votre roadster !?
Nous avons imprimé sur des support en bois 4 motifs représentant une bougie,un chronographe, un damier, et un numéro de course avec un effet vieilli vintage.
Fabrication et réalisation française, modèle unique ! dimension : 40x22 cm, fixation au mur par deux crochets au dos.
 
en vente sur notre shop !
 
http://www.alittlemarket.com/meubles-et-rangements/fr_patere_inspiration_vintageracing_par_deco_bolides_-17021386.html
 
 
après la course du mans classic, accrochez vos vêtements sur la patère déco bolides !
vous revez d'avoir ce genre de garage ! ? un jour peut-être ! mais vous pouvez commencer la déco de votre garage avec notre patère déco bolides (dispo sur notre shop)
visuel vintage imitant le bois ! notre porte manteaux déco bolides est un modèle unique fabriqué en France
http://www.alittlemarket.com/meubles-et-rangements/fr_patere_inspiration_vintageracing_par_deco_bolides_-17021386.html
 
 
pour les grands évenement auto classic vous respectez un dress code ? et bien exposez en une partie chez vous avec notre patère déco bolides !
 Pour tout vos accesoires qui vous servent à partir en ballade avec votre bolide ou votre moto, ne cherchez plus ou ils sont ! ils sont accroché sur la patère que vous avez achetez en cadeau pour vous ! écharpe, lunette de moto, gants, tour de cou, casquette, cagoule , petite veste.....vous aurez 4 crochets en métal pour exposer votre dress code de pilote !
 
patère aux 4 visuel vintage, une bougie, un chrono, un damier ,un numero de course
 
cafe racer -déco bolides, patère
 
des lunettes, un foulard, et après vous mettez ça ou chez vous ? venez regarder nos créations déco bolides !
 
http://www.alittlemarket.com/meubles-et-rangements/fr_patere_inspiration_vintageracing_par_deco_bolides_-17021386.html
 


cafe racer...décapsulez après la course !

cafe racer moto guzzi....après une belle ballade offrez vous une biere ou un soda ! et ouvrez le avec notre décapsuleur cafe racer de déco bolides..

superbe moto guzzi cafe racer - déco bolides
 
Le Café racer (traduction littérale : coureur de café – également prononcé « caff »), est un type de moto aussi bien qu'un type de motocycliste. Il désigne généralement une moto monoplace au style rétro, possédant un guidon bas, et très peu de carénage .
 
Les deux significations prennent leurs racines dans la contreculture britannique des années 1960, dans des groupes tels que the Rockers ou the Ton Up Club, bien que ce mouvement apparaisse aussi bien en Italie, parmi des fabricants de moto italiens et d'autres pays européens. Les Rockers étaient une contreculture du Rock'n'roll, jeune et indocile, qui a voulu une moto rapide, personnalisée et originale pour voyager de café en café le long des autoroutes nouvellement construites en Angleterre et autour des villes britanniques.
Le but de la plupart d’entre eux était d'être capable d'atteindre 100 miles à l'heure (soit environ 160km/h, également appelé « the ton ») le long d'un itinéraire où le motard partirait d'un café, roulant jusqu’à un point prédéterminé et revenant en arrière au café de départ avant qu'une chanson ne puisse être complètement jouée sur le juke-box. Ce type de course est également appelé « record-race » . Ces motards ont été associés à la musique Rockabilly et leur image reste aujourd’hui attachée à cette même culture.
Ce mouvement est né dès lorsque les motards ont rejeté les motos orientées pour le transport en enlevant toutes les parties inutiles selon eux. Les motos avaient une apparence brute, déshabillée et utilitariste tandis que les moteurs étaient préparés pour atteindre une puissance maximale.
Comme la vitesse primait sur le confort, les motos recevaient des selles monoplace et des guidons bas et droits, montés directement sur les tubes de fourche, pour un contrôle plus précis mais aussi pour échapper au vent. La moitié ou parfois la totalité des carénages et les réservoirs, faits-main, en aluminium, étaient fréquemment laissés bruts et non peints.
Ces motos étaient fines, légères et maniables. Les machines qui définissent le mieux cette catégorie sont sans doute celles qui mélangent les Norton et les Triumph (aussi appelées « Triton »). Elles utilisaient le moteur le plus commun et le plus rapide combiné avec le meilleur cadre de son époque, le cadre Norton Featherbed et le moteur de la Bonneville. Ceux qui avaient moins d'argent pouvaient opter pour un "Tribsa" - moteur de Triumph dans un cadre de BSA.


après la course de cafe racer une petite pause ? offrez vous un objet déco utile en même temps ! et unique ! fabrication artisanal française.

décapsulez vos bouteilles avec votre passion des anciennes motos !
 
accrochez le décapsuleur Cafe racer sur un mur et profitez avec vos amis passionnés des ducati, guzzi, Honda, triumph, royal Enfield, harley, bmw, Norton, augusta, Kawasaki, Yamaha, laverda d'une bonne bière ou d'un soda !
fabrication artisanale et en série limitée.
Selon les séries la finition peut être brillante ou mat. Si vous souhaitez une finition bien précise dite le nous, sinon nous envoyons ce qui nous reste en stock.merci
dimensions : 105x290mm
 
 
 
http://www.alittlemarket.com/cuisine-et-service-de-table/fr_decapsuleur_mural_cafe_racer_par_deco_bolides_-16067245.html
 
 
cafe racer-decobolides
Le café racer a beaucoup en commun avec la scène chopper ou bobber aux États-Unis et tous deux trouvent leurs racines chez les vétérans de la seconde guerre mondiale. Tandis que les GIs américains prenaient des motos militaires Harley Davidson et supprimaient tout ce qu’ils jugeaient inutile pour améliorer les performances, les vétérans européens prirent des mesures semblables avec leurs motos.
Tous cherchaient à rendre les motos standard d'usine plus rapides et plus légères, bien que seuls les Européens aient cherché à les rendre plus maniables et rapides. Le facteur distinctif était la différence de nature entre les routes américaines et le réseau routier européen, les Américains favorisant un modèle lourd et bas taillé pour le confort linéaire, les Européens préférant une moto plus haute, et plus maniable, adaptée aux routes sinueuses d’Europe.
On doit rappeler que le style café racer s’est construit dans une Europe pauvre, en pleine reconstruction d’après-guerre, et non dans le style « customisation » américain.
Les Café Racers ont été également appelés Street Fighters en référence aux avions des vétérans de la seconde guerre mondiale.
 
cafe racer Honda cb - déco bolides
 
 
La culture Café Racer
 
Le terme café racer est toujours utilisé pour décrire les motos et motards d’un certain style. Un café racer est une moto qui a été modifiée pour la vitesse et la maniabilité au détriment du confort.
Aujourd’hui digne de la mention « culture café racer », le terme « Café Racer » existe depuis les années 1950 en référence aux motos utilisées pour les courses anglaises allant d’un café à un autre café ; mais le terme prend aujourd’hui une nouvelle ampleur en regroupant tous les amateurs de motos japonaises, italiennes, anglaises allant des années 1950, jusqu’à la fin des années 1970. Le mouvement se distingue ainsi des motards ayant choisi une Harley ou une japonaise moderne.
Ces motards ne suivent pas la mode et la musique du mouvement initial des « Rockers », anciens ou nouveaux, mais s’habillent dans un style plus moderne et confortable avec quelques aspects rappelant les « Rockers ». Jeans, veste de moto en cuir noir ou marron, bottes ou chaussures, casque aux normes ; les café racers modernes se distinguent ainsi du mouvement de base qui allait jusqu’à dicter les marques à porter ou non. Ils empruntent leurs références aux Greaser américains, au rock britannique et aux motards modernes, pour créer un style unique à part entière.
L’alcool affectant la conduite, et étant dangereux lorsqu’il est associé à tout sport mécanique ; cela explique le choix des Café Racer, qui préféraient s’arrêter pour boire un café plutôt qu’une boisson alcoolisée. Cet aspect oppose radicalement les Café Racer aux Choppers américains, l’alcool étant plutôt accepté dans la culture et l’imaginaire culturel des choppers.
 
http://www.alittlemarket.com/cuisine-et-service-de-table/fr_decapsuleur_mural_cafe_racer_par_deco_bolides_-16067245.html
 

mardi 12 janvier 2016

mélodie en 6 cylindres porsche !

porsche 911 carrera martini racing

Le premier prototype de Porsche 911 est produit en 1959. Cette étude de style, connu sous le nom de « Projet T7 », est esthétiquement très proche de la Porsche 356. En effet, la nouvelle Porsche doit être plus performante, plus spacieuse et plus confortable que la vieillissante 356, tout en conservant quelque peu la forme originelle, et ce malgré un empattement allongé de 20 cm au minimum. Ce projet constitue un véritable défi à relever pour les ingénieurs de la firme de Stuttgart, bien plus souvent habitués à optimiser les modèles existants, que de créer de toutes pièces.
 

porsche 911 S

L'histoire des Porsche 911 débute au Salon automobile de Francfort, le , avec la présentation de ce qui sera la première génération de Porsche 911, la type 901. Elle aurait dû se nommer uniquement Porsche 901 cependant, le constructeur français Peugeot a déposé l'exclusivité des noms de domaine automobile de trois chiffres avec un zéro au milieu. Porsche décide alors le 10 novembre 1964 de remplacer le zéro par l.
Dès son lancement, le succès est au rendez-vous et la 911 remporte de nombreux succès en courses automobiles. Au fil des années, Porsche améliore le modèle et les 911 successives seront toute à la pointe de la technologie de leur époque. Chaque nouveau modèle créé de la 911 est plus puissant que le précédent. En 1968, le modèle proposé gagne ainsi 10 chevaux et atteint allègrement les 215 km/h, ce qui est pour l’époque exceptionnel.
La marque Porsche commercialise ses voitures dans le monde entier, le modèle 911, en vente aux États-Unis a toutefois subi quelques modifications afin d’être en conformité avec les normes américaines.
 
accrochez les clés de votre porsche 911 !

un flat six dort dans votre garage ? annoncez la couleur dès votre hall d'entrée ou votre salon avec un objet déco et utile inspiré par la porsche 911
 

décrochez une clé pour démarrer la mélodie du 6 cylindres porsche !

                   
Déco-bolide propose un accroche clés mural "FLAT SIX" inspiré de la marque Porsche.
Si vous possédez une fabuleuse porsche 911, une carrera Rs, une 964, targa,964 turbo, une 993, 996, 997 ou tout autre porsche équipée du flat six, vous tomberez sous le charme d'un objet déco unique et originale pour ranger les clés de votre bolide. Ainsi vos clés de contact auront elles aussi leur garage attitré ! Nous avons utilisé 6 bougies pour rappeler le boxer 6 cylindres à plat, ainsi qu'un visuel inspiré de la compétition des porsches à travers les grandes épreuves d'endurance comme les 24h du mans, spa, sebring....
Impression dans la masse sur bois et résine avec de véritables bougies recyclées.
Effet "plaque émaillée",finition brillante, 2 fixations arrières.
Dimension 23 x14,5 cm, épaisseur 2cm
key rack.
 
 
cliquez sur la bannière ci dessous pour visiter notre boutique
 
http://www.alittlemarket.com/decorations-murales/fr_accroche_cles_mural_porsche_flat_six_par_deco_bolides_-16947634.html
 
porsche en compétition ! les 911 pour la ville et la porsche 906 pour la course !


le rêve de tous les porschistes des années 70...la 911 carrera RS !
Modèle original : 911 Classic (1963 - 1973)
La première version, alors appelée 901, a été présentée en 1963 lors du Salon de l'automobile de Francfort. Elle présentait alors un faux moteur, non opérationnel. Elle ne présentait que deux cadrans sur son tableau de bord, au lieu des cinq caractéristiques qui seront adoptés plus tard. Sa production en série a débuté en septembre 1964 et la 911 est commercialisée à partir du 16 novembre de la même année. Elle dispose alors d'un moteur six cylindres de 2,0 l développant 130 ch. Une variante de la 911, la 912, sort la même année. Elle est équipée du moteur 1,6 l de la 356 dont la puissance est réduite à 90 ch, concurrençant ainsi la 911 avec un prix inférieur. Ses ventes dépasseront même celles de sa grande sœur.
La première version de la 911 a été produite pendant trois ans, et est remplacée par la 911 L (pour « Luxus ») à partir de 1967. Puis un modèle plus puissant, la 911 S, vient élargir la série. Présentée en novembre 1966, elle est équipée d'un moteur 2,0 l de 160 ch, lui permettant d'atteindre 225 km/h. Elle se différenciait par de meilleures caractéristiques, mais aussi visuellement par ses jantes Fuchs 15 pouces, devenues célèbres. Équipée de carburateurs triple corps Weber, qui seront remplacés par l'injection mécanique Bosch de la 911 E dès l'année 1968, faisant passer la puissance de la 911 S de 160 à 170 ch. En 1967, est introduite la 911 T (pour « Touring »), d'une puissance de 110 ch. La gamme comporte alors quatre modèles, la 911 L, 911 T, la 911 S et la 912 avec la version Targa (par référence à la Targa Florio, course sicilienne où Porsche remporta plusieurs succès) lancée en 1966 qui se caractérisait par un toit partiellement découvrable, la voiture restant surmontée par un arceau fixe (de couleur chrome à l’origine puis peint en noir par la suite). Une « bulle » de verre englobant la partie arrière de l’habitacle.
En 1969, tous les modèles 911 voient leur cylindrée augmentée de 2,0 l à 2,2 l, la gamme alors se compose de la 911 T (125 ch), de la 911 E (155 ch) et de la 911 S (180 ch), la 911 L disparait des catalogues, puis la 911 passe à 2,4 l de cylindrée en 1972. Le modèle le plus puissant, la 911 S, atteint alors 190 ch ; elle est la voiture la plus rapide produite en Allemagne (environ 240 km/h de vitesse de pointe).
 
accroche clés porsche: disposez vos clés sur 3 véritables bougies

création originale de déco bolides, fabrication artisanal française, le cadeau porsche idéal !
http://www.alittlemarket.com/decorations-murales/fr_accroche_cles_mural_porsche_flat_six_par_deco_bolides_-16947634.html
 
 
Carrera RS
Porsche lance en 1972 la 911 2.7 Carrera RS (nommée comme la 356 d'après la course Carrera Panamericana, et RS pour « Renn Sport »), une 911 dotée d'un plus gros moteur et allégée. À la suite d'une nouvelle réglementation sportive, elle est produite à 500 exemplaires afin d'obtenir une homologation pour la compétition, mais en réponse aux importantes ventes, la production est étendue à 1 000, puis finalement 1 590 exemplaires. Elle est dotée d'un moteur boxer 6-cylindres de 2,7 l de 210 ch. Elle a participé à de très nombreuses compétitions et reste un modèle de 911 emblématique, considérée comme la voiture sportive par excellence.
 
porsche 911
Porsche 911 série G (1973 - 1989)
Dix ans après la première, les ingénieurs à la Porsche ont donné a la 911 sa première transformation. Le modèle de la série G  a été produit de 1973 à 1989, plus longtemps que toute autre génération de 911. Elle dispose de pare-chocs butoirs à soufflets absorbant les impacts, une innovation conçue pour respecter les dernières normes de crash test aux États-Unis. La protection des occupants a été améliorée par l’adoption des ceintures de sécurité à trois points comme l'équipement standard, aussi bien qu'a l’intégration des appui-têtes sur les sièges.
Un des jalons les plus importants dans la saga 911 a été le dévoilement en 1974 de la première Porsche 911 Turbo avec un 3.0-litre reconnaissable à son becquet arrière. Le moteur développait 188 kW. Avec son mélange unique de luxe et de performances, la Turbo est devenu le modèle  mythique de Porsche. Le saut de performances est arrivé en 1977 avec l'Intercooler qui équipait les 911 Turbo 3.3. Sa puissance de sortie de 296 ch (218 kW) était la meilleure de sa catégorie. En 1984, les 911 Carrera avec leur 3.2-litre de 231 ch ont remplacé les SC qui sont devenues des articles de collection. En 1982, les amateurs d’air frais pouvaient commander les 911 Cabriolet. Les Carrera Speedster ont été lancées en 1989, elles évoquaient les légendaires 356 des années cinquante.
 
Cette 911 est équipée de pare-chocs proéminents afin de satisfaire les normes alors en vigueur en Amérique du Nord. Les modèles 2.7 affichent 150 ch et 165 ch tandis que les 2.7 S ont une puissance portée à 175 ch.
À partir de 1976, Porsche commercialise la 3.0 Carrera et la SC. La première, distribuée sur deux années, dispose d'une injection KJetronic d'une puissance de 200 ch, pour son 6-cylindres à plat de 2 994 cm3. la SC, distribuée de 1978 à 1983, passera de 180 à 204 ch, en passant par 188 pour l’année 1980. Afin de satisfaire les normes anti-pollution, une pompe à air peut être installée. Elle consiste à injecter l'air du compartiment moteur dans l'échappement ce qui a pour but de diminuer la concentration des gaz d'échappement en sortie d'échappement par augmentation du volume d'air total. La voiture satisfait donc aux normes anti-pollution américaines.
À cette époque, la direction voulait mettre un terme à la 911 et privilégier les autres modèles de la marque. Cependant, la 911 va connaitre un renouveau, forcé par l'attachement des clients pour ce modèle mythique. La version Targa assuma seule le rôle de 911 découvrable jusqu’en 1982, date du lancement du cabriolet qui fut commercialisé en 1983. Ce dernier d’abord équipée du 3.0, accueillera le 3.2 l’année suivante tout comme le coupé. Ce moteur affiche 231 ch, bien que les versions catalysées subissent une baisse de puissance en affichant 217 ch en Europe et 207 ch aux États-Unis.


 
 
porsche 911 carrera en rallye
Porsche 964 (1988 – 1994)
Juste quand les experts automobiles prévoyaient la fin imminente d'une ère, en 1988 Porsche sort la 911 Carrera 4 (964). Après quinze ans de production, la plate-forme de la 911 a été radicalement renouvelée avec 85 % de nouveaux composants, rendant la 911 un véhicule moderne et durable.
Son moteur boxer de 3.6-litre refroidi par air délivrait 247 ch (182 kW). Extérieurement, les 964 différaient très légèrement, modifiant ses pare-chocs de polyuréthane aérodynamiques et intégrant le becquet arrière à ouverture automatique. Ailleurs les modifications étaient plus profondes, l’intérieur était très différent, le nouveau modèle était conçu pour captiver des conducteurs non seulement pour les performances sportives mais aussi pour le confort et la sécurité avec la venue de l'ABS, la direction assistée, les airbags et l'option de transmission automatique Tiptronic.
Le châssis Porsche 964 quant à lui a été complètement revu avec des trains roulants en alliage léger et des ressorts hélicoïdaux au lieu de la suspension de barre de torsion précédente. Quant à la Carrera 4, elle comportait quatre roues motrices. En plus de la Carrera, du Cabriolet et des versions Targa, dès 1990 les clients pouvaient aussi commander la 964 Turbo. Initialement entrainée par l’éprouvé 6-cylindres, en 1992 le Turbo a été mis à jour et évolué en 3.6-litre (de 261 kW) plus puissant. Aujourd'hui, les 964 Carrera RS, 911 Turbo S et 911 Carrera 2 Speedster sont particulièrement prisées des collectionneurs.
 
garage de porsche 906 carrera 6
Porsche 993 (1993 – 1998)
La Porsche 911 (993) est la quatrième génération de Porsche 911. C'est la dernière version de la série 911 à posséder le moteur boxer dans sa configuration d'origine, c'est-à-dire avec un refroidissement à air. Il sera par ailleurs désormais associé à une boîte de vitesses à 6 rapports. De nombreux perfectionnements électroniques apparaissent également, aussi bien en ce qui concerne la gestion du moteur que les aides à la sécurité active (antipatinage…).
La 911 (993) est officiellement présentée au public le 9 novembre 1993, le département marketing n'ayant visiblement pas choisi cette date au hasard. À cette période, le succès de ce modèle est vital pour Porsche, car ce sera pratiquement sa seule voiture à la vente pendant quatre ans ; le Boxster ne sortira qu'en 1998. Pour le millésime 1997, la boîte de vitesses est modifiée afin de rallonger les rapports et de passer ainsi les nouvelles normes anti-pollution en vigueur.
Pour beaucoup de porschistes, cette série 993 restera la dernière « vraie » 911, associant le design inimitable de la 911 à son fameux moteur 6-cylindres à plat refroidi par air. Les pare-chocs sont intégrés. La section avant est plus basse et plus lancée que sur les modèles précédents, rendue possible par des nouveaux phares poly-ellipsoïdaux. Les 993 ont rapidement gagné une réputation de la fiabilité exceptionnelle et d’agilité a l’instar des premières 911 avec des nouveaux châssis en aluminium.
La version de Turbo était la première 911 à avoir un moteur bi-turbo, devenant le groupe motopropulseur d'automobile de production d'émission la plus basse dans le monde en 1995. La cavité des roues d'aluminium, jamais utilisée auparavant étaient encore une autre innovation de la version de Turbo 4 roues motrices.
Une verrière électrique qui glissait sous la lunette arrière était une des innovations de 911 Targa. Les puristes et passionnés de 911 disent encore que les 993 produites de 1993 à 1998 sont les dernières vraies 911 avec un moteur refroidi par air.
 
http://www.alittlemarket.com/decorations-murales/fr_accroche_cles_mural_porsche_flat_six_par_deco_bolides_-16947634.html
 


vendredi 8 janvier 2016

boire après avoir conduit....une 504 de préférence !

un décapsuleur mural sur le thème de la Peugeot 504 ! une bonne idée cadeau !

 décapsulez vos bouteilles avec votre passion des anciennes Peugeot !

Matériaux utilisés: Bois, Métal
accrochez le décapsuleur Peugeot 504 vintage sur un mur et profitez avec vos amis passionnés de la 504 d'une bonne bière ou d'un soda !
fabrication artisanale et en série limitée.
dimensions : 105x290mm
 
visitez notre boutique en cliquant sur la bannière si dessous
 
http://www.alittlemarket.com/cuisine-et-service-de-table/fr_decapsuleur_mural_peugeot_504_par_deco_bolides_-16067162.html
 
 
 PEUGEOT 504 Berline
Voiture européenne de l'année 1969 
 
 
 
 
Programmé au printemps 1968, le lancement de la 504 sera différé pour cause de crise sociale. La voiture sera finalement présentée en septembre, à la veille du salon de Paris. Elle prend la succession de la 404. Elle illustre une montée en gamme avec des proportions plus importantes, une cylindrée supérieure … un dessin original des phares à l’avant… et un coffre brisé particulier à l’arrière.
Sa carrosserie est monocoque et tout en acier. Peugeot avait, avec cette 504 mis en place
deux principes fondamentaux : abandon des freins à tambours au profit de quatre disques et
abandon du pont rigide arrière pour adopter des roues indépendantes et tirées.
 
La puissance moteur est transmise aux roues arrière et la boîte de vitesse est à quatre rapports
et commandée à la droite du volant, du moins pour les premiers millésimes.
Pour l'anecdote, la presse de l’époque relevait : "l'enclenchement de la marche arrière allume
automatiquement les phares de recul...."
A son lancement, la 504 n’a pas de rétroviseur extérieur, et il faut attendre 1971
pour les ceintures de sécurité à l’avant….
 
en plein dans les seventies ! un bel orange pour une berline 504 !
Esthétiquement, la 504 aura peu évolué durant sa carrière française.
Les différences entre les premiers et les
derniers millésimes ne sautent pas aux yeux, si on regarde
seulement la carrosserie.
Les différences portent surtout sur l’ambiance intérieure, comme
illustrée ci-dessous.
Sous le capot : 1.8 / 2.0 carbu ou injection, 2.0 / 2.1 / 2.3 diesel.
Les versions : 504, 504i, 504 L/GL/GR/SR/Ti et 504 D/LD/GLD/GRD/SRD.
Environ 3,7 millions de 504 ont été construites ou assemblées de 1968 à 2005 en Europe,
Afrique et Amérique du Sud :
berline, coupé, cabriolet, break, pick-up.
 

mardi 5 janvier 2016

Matra, star du salon auto moto rétro de Lorient

matra 670 B

camion matra sport
 
 
Les organisateur du ouest motor's festival on voulu célébrer la marque Matra, mais aussi simca-talbot, 3 noms indissociable de cette aventure auto française. Le musée Matra de romorantin avait sorti de sa collection des bolides emblématique comme la 670b et le superbe camion d'assistance course "matra sport", j'ai profité d'une pause sur notre stand déco bolides pour admirer les f1 et sport proto aux couleurs bleu France !
 
 
accroche clés pour matra simca, une idée cadeau originale !
 
 
C'était aussi l'occasion de tester les réactions des membres du staff Matra aux objets déco badgé Matra-simca que nous vendions sur notre stand, ceux -ci nous on félicité sur la qualité de notre travail et le respect des codes couleurs qui identifie les matra , comme sur notre accroche clés " mon garage matra"
 
 
matra djet MS610 de 1965
Il n'y avait pas que des sport proto ou des F1 vintage mais aussi des Djet courssifiées comme la MS610 .
Prototype 610: "Coupé Napoléon". Cette voiture, conçue à l'origine pour le rallye, est la première de la lignée des prototypes Matra. Elle est apparue la première fois au rallye des Cévennes en 1965 avec au volant Servoz-Gavin  et Fargeon pour sa seule et unique course. le modéle présenté est une reconstruction à l'identique avec pour base des piéces détachées, l'original ayant été détruit.
 
pour entretenir sa matra simca sans se salir et sans abimer la carrosserie de votre bolide, adopter le look vintage des mécanos d'époque avec notre tablier Matra !

après l'effort offrez vous une boisson rafraichissante, mais seulement si au préalable vous avez installé ce décapsuleur Matra bagherra dans votre garage !

 
la matra MS6 F2 de Jackie stewart

la couleur spéciale de cette matra résulte d'un concour adressé au publique qui devait proposer une nouvelle livré pour cette F1....le vert est la pour rappeler l'activité militaire de groupe matra !
 
Mon petit tour s'achève devant la matra MS6 F2 de stewart, qui pour l'anecdote possède une dédicace de j.stewart dans le poste de pilotage !
 
Si vous cherchez des objets de décorations unique et originaux venez visiter notre e- boutique déco bolides !
 
 
 
 
 
 


vendredi 1 janvier 2016

ouest motor's festival 2015 lorient

le stand déco bolides au ouest motor's festival de Lorient 2015, cette année le théme étant Matra nous avions spécialement réalisé des objets déco sur cette marque
 
 
 

400 véhicules de sport et de collection étaient présentés pendant deux jours au parc des expos de Lorient. Avec Matra en invité prestige.

Adieu le festival Auto Rétro Prestige, vive l'Ouest Motor's Festival ! Un changement de nom pour donner au rendez-vous des belles voitures une dimension régionale et pourquoi pas en faire un salon itinérant : Lorient, Saint-Brieuc, Brest, Rennes, Nantes.
Mais, en coulisse, les organisateurs restent les mêmes : les passionnés du club lorientais, l'ARSP, conduits par leur président, Alain Quéric, et leur président d'honneur, Alain Gadal, ancien pilote de course.

citroën traction exposé dans le même style que la vente de la collection baillon 

le musée matra de romorantin avait déplacé une importante collection de matra de course

L'an dernier, le festival avait accueilli plus de 11 000 visiteurs venus admirer 400 automobiles de collection, plus belles les unes que les autres. Des Porsche, des Ferrari, des Jaguar, etc. Mais aussi des motos, des véhicules militaires, etc. Les 14 et 15 novembre dernier, l'Ouest Motor's Festival a proposé une toute aussi belle affiche, avec Matra en invité prestige.
 
 

Renault caravelle dans une reconstitution d'une ancienne station service

Renault 4cv synonyme des 1er départ en vacances pour la France d'après guerre !


était exposée, la mythique Matra 670 B, portant le n°7, victorieuse des 24 Heures du Mans en 1974. Au volant, Henri Pescarolo et Gérard Larousse. Le festival a d'ailleurs choisi de la reproduire sur son affiche. « Mais Matra, ce sont aussi des modèles de route : 530, Bagheera, Rancho, etc. Nous y associerons aussi les Simca et les Simca CG », précise Alain Quéric.
« Nous devons créer l'événement. En mettre plein les yeux aux visiteurs qui ne sont pas tous des spécialistes des voitures, surtout le public du dimanche », appuie Alain Gadal.